船舶管路是船舶上用来连接各种机械设备的管道，用来传送水、油、气等有关工质。船舶管路有两大类：动力管路和船舶系统管路。

动力管路：为主机和辅机服务的各种管路，有燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、废热等管路。

船舶系统管路：为了提高船舶的抗沉性、稳性，为了满足船员、旅客的正常生活需要。船舶系统管路很多，有为全船供应海水和淡水的供水系统；为调节船舶压载用的压载水系统；为排除舱底积水用的舱底水排出系统；为全船提供压缩空气用的压缩空气∏系统；为灭火用的消防系统等等。

船舶管路按材料分为无缝碳素钢管、焊接钢管、无缝合金钢管、紫铜管、铝黄铜管、铜镍合金管、黄铜管、双合金管、铝合金管、内部涂塑管和塑料管。这些管道在穿越舱壁或甲板时，均需应用对应的贯穿装置◣予以密封，这些管路的密封系统统称为管路贯穿装置。

管路贯穿装置也应通过船级社的认可，其认可前的型式试验主要和管路的材料有关，按照材料的类型的不╲同均应进行型式试验（小泰认为除非金属管以外，金属管可以按照导热系数的不同来分类），比如无缝碳素钢管、焊接钢管类（相同材料的内部涂塑管）可进行一次№型式试验即可认为该类管道具备▅相应的防火等级；紫铜管和黄铜管均含有大量的铜，但因两者〖之间的导热系数相差约3倍，理应分别开展型式试验卐。当然塑料管『道的型式试验就需另行看待了，塑料管导热系数虽远低于金属管，但因其在火灾环境下会迅速熔融碳化，因此塑料管路贯穿装置的结构又与金属管的有着天壤之别⌒　。

图为金属管道贯穿装置的结构

图为塑料管贯穿装置的结构

根据国际海上人命安全公约△(solas)及其修正』案和CCS钢质海船入级规范的要求，为满足船舶火灾防护、密封等的基本要求，在管道贯穿舱壁〗或甲板时，需要在电缆贯穿的甲板或舱壁处对贯穿︾件予以密封（管道贯穿装置），以保证船体的水密性能和防火性能不会因⊙贯穿件开孔而降低，且贯穿装置的防火等级应和舱壁或甲板处一致。

模块式管道贯穿装置耐火等级分为A-0、A-15、A-30、A-60，除耐火性能外，可兼具◥密封、免维护、无损拆装等特性。